Samenvatting: Het gebruik van aluminiumlegeringen om staal op traditionele auto's te vervangen is een van de belangrijke manieren om lichtgewicht auto's te bereiken. Vanwege de kenmerken van een goede thermische geleidbaarheid en grote lineaire expansiecoëfficiënt van aluminiumlegering zijn er enkele problemen bij het lassen.

Het gebruik van aluminiumlegeringen om staal op traditionele auto's te vervangen, is een van de belangrijke manieren om lichtgewicht auto's te bereiken. Vanwege de kenmerken van een goede thermische geleidbaarheid en grote lineaire expansiecoëfficiënt van aluminiumlegering, zijn er enkele problemen in het lassen:

1) De gelaste gewrichten van aluminiumlegering worden ernstig verzacht en de sterktecoëfficiënt is laag;

2) aluminiumlegering wordt gemakkelijk geoxideerd om een ​​refractaire oxidefilm te vormen (Al2O3, smeltpunt is 2060 ° C), wat een lasproces met een krachtige dichtheid vereist;

3) gemakkelijk te produceren poriën;

4) De lineaire expansiecoëfficiënt is groot en lasvervorming en lasscheuren zijn gemakkelijk te treden;

5) De thermische geleidbaarheid en specifieke warmtecapaciteit zijn groot en de warmte -ingang is 2 tot 4 keer groter dan die van gelast staal.

Daarom zijn lasmethoden met hoge energiedichtheid, lage laswarmte-input en hoge lassnelheid vereist om hoogwaardige aluminiumlegering van aluminium legering te verkrijgen, waaronder laserslassen een van de meest veelbelovende lastechnologieën voor aluminiumlegering is.

1. Aluminium legering laserslassentechnologie

1.1 Aluminium legering laser self-fluxing lassen

Laser-laserslassen verwijst naar een lasmethode waarbij een laserstraal met een hoge energie-dichtheid wordt gebruikt als warmtebron om het oppervlak van het basismetaal te beïnvloeden om het basismetaal zelf te smelten om een ​​gelaste gewricht te vormen. Voor laserlassen van aluminiumlegering heeft het aluminiumlegeringsoppervlak een hoge reflectiviteit voor de laser en is een groot laservermogen vereist voor het lassen; De diameter van de laserspot is klein, de precisie van de lasgereedschap is hoog en de tolerantiewaarde van de onderdeelspleet is laag, waarbij meestal onderdelen nodig zijn. De opening waarde is onder 0,2 mm; De verwarmings- en koelsnelheid is snel tijdens het lasproces, er zijn veel lasporositeitsdefecten, de laser -energiedichtheid is geconcentreerd en het sleutelgateffect kan gemakkelijk leiden tot het fenomeen van las zinken en ondermijnen. Daarom hebben de lasprocesparameters hogere vereisten.

Laser-selfluxlassen heeft de voordelen van goede laskwaliteit, snelle lassnelheid en gemakkelijke automatisering in lassen van aluminiumlegering en wordt veel gebruikt in de auto-industrie. In de elektrische voertuigindustrie wordt aluminium legering laser zelf-flux-lassen voornamelijk gebruikt voor het afdichten van de batterijbehuizing. In het aluminium lichaam van een nieuw energieautomobielbedrijf in China, maakt het lassen van de deurassemblage en de zijkantstructurele onderdelen ook gebruik van aluminium legering laser zelf-flux-lassen.

1.2 Aluminium legering laservulslassen

In laserdraadvullassen wordt de laser nog steeds gebruikt als de belangrijkste warmtebron om het te lassen metaal te smelten, maar het automatische draadvoedingsapparaat wordt gebruikt om het vulmetaal continu in het gesmolten pool te voeren om het metallurgische verbindingsproces te realiseren. Vergeleken met laser-zelf-fluxlassen, ontspant laserdraadvullassen de vereisten voor de gap-precisie van het lasproces. Door de lasdraad met verschillende componenten te vullen, kunnen de metallurgische eigenschappen van de las worden verbeterd, kunnen het lassen van thermische scheuren en poriën worden voorkomen en kan de stabiliteit van het lasproces worden verbeterd. en gezamenlijke mechanische eigenschappen.

Aluminium legering laservulslassen heeft de kenmerken van goede uiterlijkkwaliteit en lossere proceskloofprecisie dan laser zelf-fluxend lassen. Het wordt meestal gebruikt op het buitenoppervlak van het autorichaam, zoals tussen de bovenklep en de zijwand, en tussen de bovenste en onderste panelen van het buitenste buitendeelpaneel. Er zijn ook enkele modellen die laserdraadlassen gebruiken om aluminiumlegering deuren te lassen om een ​​hogere laskwaliteit te verkrijgen.

1.3 Hybride laserlassen van aluminium legering

Hybride lasers van laser-ARC combineert laser- en boogwarmtebronnen met volledig verschillende fysische eigenschappen en energietransmissiemechanismen, en werkt op het werkstuk dat aan elkaar moet worden gelast. Het oefent niet alleen volledig de respectieve voordelen van de twee warmtebronnen uit, maar vult elkaar ook aan. gebrek aan. In aluminium legering laser-arc hybride lassen kan de boog de laserwarmte-bron begeleiden, het vermogen van de aluminiumlegering verbeteren om de laser te absorberen en de energieverbruiksnelheid tijdens het lasproces, en de vormbaarheid van de lasoppervlak is beter dan die van laser zelfbluxend lassen.

Bovendien kan de introductie van de boog de klemnauwkeurigheid van het laswerkstuk aanzienlijk verminderen. Tegelijkertijd heeft de boog een verdunningseffect op het plasma van laserslassen, wat het afschermingseffect van het plasma op de laser kan verminderen. De laser speelt een belangrijke rol in de stabiliteit van de boog, zodat de boog stabiel kan werken op het gewricht tijdens high-speed lassen, die de laskwaliteit van het gewricht kan verbeteren en de lassnelheid kan verhogen.

2. Toepassing van laserlassen van aluminiumlegering in de auto -industrie

De toepassing van laserslassen in de auto -industrie heeft veel voordelen:

1) De lassnelheid is snel, de productiecyclus kan worden verbeterd en de lassnelheid kan 6m/min bereiken, wat onvergelijkbare voordelen heeft ten opzichte van andere verbindingsmethoden (zoals spotlassen, booglassen, klinken) van het lichaam in wit;

2) Kleine beperkingen op de lichaamsstructuur, van toepassing op verschillende lasstructuren (lapverbindingen, filetverbindingen, T-waarnemingen, kontverbindingen) en enkelzijds lassen, lassen kan worden uitgevoerd waar de straal kan bereiken en het ontwerp is flexibeler;

3) Vereisten voor lasersrand zijn laag, de lasrand kan worden gelast op 6-8 mm, wat de helft van de lasrandvereiste (16 mm) is vergeleken met spotlassen, die een rol kan spelen bij het verlichten;

4) De laserslasstructuur van het dak en de achterafdekking kan het gewicht van het lichaam verminderen, en het is niet nodig om afdichtingsmiddel of buitenafwerking aan te brengen, wat de kosten van het lichaam bespaart;

5) De algehele lasersaad van de laser is soepel en netjes en het uiterlijk is goed.

Met de continue verbetering van de automobieltechnologie, de verwerkingscapaciteit van de industrie en de verwerkingskwaliteit, zullen de kosten voor het gebruik van laserlassen sterk worden verlaagd; Tegelijkertijd neemt de toepassing van aluminiumlegering in de auto -carrosserie met de ontwikkeling van de automobiellicht toe, en laserslassen is een oplossing voor de kwaliteit van het lassen van aluminiumlegering. Een van de belangrijke manieren om problemen te verbinden zal breder worden gebruikt in de auto -industrie.